Transporturile de cereale ale Ucrainei se confruntă în continuare cu obstacole

Odesa: Aproximativ 30 de nave au părăsit cele mai mari porturi ale Ucrainei din Marea Neagră din 22 iulie, când Rusia și Ucraina au semnat un acord intermediat de Națiunile Unite și Turcia pentru a permite reluarea exporturilor de cereale din Ucraina.

După luni de interdicții de export de către navele de război rusești și minele navale ucrainene, Națiunile Unite a închiriat una dintre primele nave care a plecat, transportând 23.000 de tone de grâu pentru Programul Alimentar Mondial pentru a ajuta la prevenirea foametei în Etiopia și în alte părți ale Africii.

Până în prezent, potrivit unui raport provizoriu al Autorității Porturilor Maritime din Ucraina, aproximativ 600 de mii de tone au ajuns pe piața mondială. Autoritatea speră că în cele din urmă 100 de nave vor putea părăsi porturile din Odesa, Pevdeny și Chornomorsk în fiecare lună – dar este încă departe de obiectivul său.

Mai multe nave care au putut să plece în primele săptămâni după anunțarea acordului cu cereale au fost blocate timp de câteva luni. De la mijlocul lunii august, noi nave de marfă au început să sosească treptat în porturile din și în jurul Odesei.

„Situația este foarte lentă cu noile contracte”, a declarat Pavlo Martyshev de la Școala de Economie din Kiev pentru DW. „Participanții de pe piață nu prea au încredere în ruși și se așteaptă la surprize”, a adăugat el, referindu-se la un atac cu rachete rusești asupra portului Odesa la doar o zi după semnarea acordului privind coridorul cerealelor.

La începutul lunii august, Martyshev a estimat optimist într-o analiză că veniturile de peste 5 miliarde de dolari (5 miliarde de euro) ar proveni din potențialul suplimentar de export – o sumă semnificativă în valută străină pentru Ucraina și fermierii săi distruse de război. Dar realitatea arată diferit.

„Costurile de transport variază foarte mult, deseori într-o zi. Piața este tensionată. Uneori sunt raportate că rachete rusești au fost lansate în regiunea Odesa, alteori în portul Mykolaiv, iar uneori avioane de luptă rusești zboară peste calea maritimă demilitarizată destinată trecerea în siguranță a navelor”, a explicat el Martyshev.

Primele de risc sunt mari
Gendy Ivanov, rezident în Odesa și director general al companiei de logistică BPG Shipping, este familiarizat cu transportul de mărfuri în zonele de război, deoarece compania sa organizează transporturi către Yemen de mai bine de 10 ani. Acum, se luptă să convingă companiile de transport maritim să acosteze în orașul său natal.

„Există câteva companii de transport maritim care operează sistematic în zone potențial periculoase precum Africa de Vest sau Yemen și sunt, de asemenea, dispuse să deservească Ucraina, deoarece știu că există prime de risc”, a spus el pentru DW. Acest lucru înseamnă în cele din urmă că costurile de transport sunt mult mai mari decât în ​​țările vecine „pașnice”, precum România și Bulgaria.

Dar este încrezător că, cu cât trecerea cerealelor fără incidente este mai lungă, cu atât mai multe nave vor intra în porturile ucrainene. „Când a fost semnat acordul de cereale, asigurătorii se așteptau la prime de 4 până la 5% din valoarea de piață a navelor timp de șapte zile. Astăzi, este de 1 până la 1,5%, ceea ce costă în medie între 200.000 și 270.000 de dolari pe săptămână.”.

Ivanov a explicat că navlosirea unei nave pentru a exporta cereale din Ucraina costă cu aproape 10.000 de dolari mai mult pe zi decât a închiriat-o din România. De asemenea, inspecțiile consumatoare de timp din Istanbul înseamnă că proprietarii de nave taxează clienții ucraineni pentru încă șapte până la nouă zile. Una dintre condițiile rusești ale acordului a fost ca toate navele care intrau și ieșeau din Istanbul să fie verificate de armata turcă pentru a împiedica orice arme să ajungă în Ucraina cu vaporul.

„Toate acestea înseamnă că o tonă de marfă care pleacă din porturile din Ucraina costă cu 25 până la 35 de dolari mai mult decât România”, a spus Ivanov.

Costurile mai mari reduc veniturile exportatorilor și prețurile de cumpărare mai mici pentru fermierii ucraineni – un avantaj pentru Rusia, principalul competitor al Ucrainei pe piața cerealelor, chiar dacă primele de risc pentru porturile rusești au crescut de la izbucnirea războiului.

„Rusia se așteaptă la o recoltă record de grâu de peste 90 de milioane de tone în acest an”, a declarat Martyshev pentru DW. „În aceste condiții, grâul rusesc va domina piața. Rușii pot oferi reduceri și au reușit deja să scape unele piețe importante, precum Turcia sau Egiptul, de grâul ucrainean”.

Același lucru este valabil și pentru uleiul de floarea soarelui, a adăugat el. „Multe fabrici au fost închise de la începutul războiului și, în loc de ulei de floarea soarelui, Ucraina exportă acum semințe de floarea soarelui neprelucrate, care aduc mult mai puțină valută străină”.
Un potențial dezastru de securitate alimentară

Experții estimează că aproximativ 18 milioane de tone de cereale rămân blocate în silozurile ucrainene – o situație dificilă pentru cultivatorii de porumb, în ​​special, a avertizat Martyshev.

„În septembrie/octombrie, noua recoltă va fi aici, iar dacă exporturile nu vor crește semnificativ, va fi un deficit de capacitate de depozitare pentru aproximativ 10 milioane de tone de porumb”, a spus el.

Martyshev a cerut sprijin internațional, inclusiv împrumuturi care ar putea ajuta fermele mici să construiască silozuri temporare înainte de următorul sezon de semănat.

Heinz Strobenhof, un consultant care a lucrat mulți ani la Banca Mondială din Ucraina, a spus că crede că acordul de cereale de la Istanbul va produce rezultate tangibile doar atunci când principalii parteneri internaționali ai Ucrainei ajută cu primele de risc pentru asigurarea bunurilor.

„Rusia are un interes în a menține incertitudinea și a menține primele de asigurare ridicate”, a spus el. „UE și SUA ar trebui să aibă un interes să ajute Ucraina cu costul reasigurării, făcând exporturile din nou competitive”.

Strobinhof a spus că mai mulți fermieri din Ucraina ar putea fi înclinați să planteze rapiță și floarea soarelui, iar acest lucru nu va contribui cu nimic la îmbunătățirea securității alimentare pe termen mediu, care a fost inițial unul dintre principalele motive pentru acordul privind coridorul cerealelor.