Probleme cu care se confruntă expansiunea în străinătate a producătorului auto chinez BYD | Țară străină

BYD a devenit cel mai mare vânzător de vehicule electrice din lume în al patrulea trimestru al anului trecut, depășind producătorul american Tesla. Cu toate acestea, BYD își vinde mașinile mai ales pe piața internă, nu în străinătate.

Potrivit angajaților cheie ai companiei, care au vorbit sub rezerva anonimatului, ținta ambițioasă de vânzare a conducerii acesteia ar putea să nu fie atinsă. BYD și-a stabilit un obiectiv de a vinde 400.000 de mașini în afara Chinei în acest an, în timp ce anul trecut compania a vândut 242.765 de mașini în străinătate.

În Europa, BYD a vândut doar 16.000 de mașini anul trecut, sub ținta stabilită inițial. La începutul anului, în depozitele europene erau 10.000 de vehicule BYD nevândute, au spus oameni familiarizați cu problema. În plus, permisele de vânzare pentru aceste mașini ar putea expira în viitorul apropiat, motiv pentru care nu mai pot fi vândute în Europa.

Totuși, un motiv pentru problemele BYD este scăderea cererii de mașini noi în întreaga lume Wall Street Journal Potrivit surselor, unele dintre probleme sunt legate de BYD în sine.

O problemă este faptul că mașinile companiei sunt mult mai scumpe în străinătate decât în ​​China. De exemplu, principalul model de export al BYD, Atto 3, costă 41.000 USD în Germania, în timp ce costă mai puțin de 20.000 USD în China.

De asemenea, BYD a fost implicată recent în mai multe scandaluri când a fost dezvăluit că unele dintre mașinile sale erau defecte. Așa se face că BYD a fost forțată să recheme 2.000 de autobuze pe care le-a vândut în Marea Britanie, după ce în ianuarie a izbucnit un incendiu la un autobuz din Londra. În cazul vehiculelor vândute în Thailanda, au existat plângeri cu privire la exfolierea vopselei și a pieselor din plastic. Cu toate acestea, mucegaiul a fost găsit în unele vehicule vândute în Europa.

Rechemarile de vehicule sunt obișnuite pentru producătorii de automobile, dar angajații BYD spun că compania nu este pregătită pentru o rechemare majoră, iar reparațiile au fost până acum costisitoare și ad-hoc. Vehiculele BYD necesită, de asemenea, reparații mai complexe și mai costisitoare decât vehiculele altor companii, despre care sursele spun că indică incapacitatea de a gestiona cu succes logistica vânzării în străinătate.

Sursele WSJ mai spun că conducerea chineză a BYD dictează cifrele de vânzări managerilor regionali și nu ține cont de condițiile piețelor specifice. Când managerii diviziei europene a BYD au declarat la o întâlnire că obiectivul stabilit pentru ei nu a putut fi atins din cauza cererii slabe și a necesității de a repara vehicule, conducerea centrală a BYD ar fi decis să preia conducerea direcției europene.

Până acum, BYD a reușit să-și crească semnificativ numărul de vânzări în Thailanda și Brazilia, unde BYD a decis să deschidă noi fabrici pentru producția locală. Compania construiește și fabrici în Uzbekistan și Ungaria.

Un purtător de cuvânt al BYD a declarat pentru Wall Street Journal că acuzațiile din sursele sale „nu sunt în concordanță cu faptele”, dar compania nu a comentat acuzații specifice.