Prima și singura aeronavă românească produsă sub licență britanică, înainte de 1989: povestea incitantă a ROMBAC 1-11

ROMBAC 1-11 (sau Rombac One-Eleven) este primul avion cu reacție de pasageri produs în România. A fost prima și singura aeronavă românească produsă sub licență britanică înainte de 1989.

A fost construit la Bucharest Aircraft Company, după licența către British BAC 1-11 (en) Medium Transport, o aeronavă proiectată la începutul anilor 1960 și produsă între 1963-1982 de British Aircraft Corporation.

Sub comunism, România a fost una dintre puținele țări din Europa de Est care au avut curajul să cumpere și să folosească avioane în afara blocului sovietic. Povestea ROMBAC 1-11 este foarte interesantă și incitantă.

Totul a început în 1967, anul în care s-au stabilit primele relații între România și British Aircraft Corporation (BAC). Cu această ocazie, compania britanică s-a angajat să livreze către TAROM 6 avioane BAC 1-11. Modelul de avion a fost introdus în producția de serie în 1963.

Până la sfârșitul anului 1968, a fost considerată „aeronava cu cea mai mare succes comercial din Europa”. În același timp, Bahrain Airport Company s-a angajat să comande de la Britton-Norman 215 avioane Islander BN-9 bimotor cu două locuri. Urma să fie asamblat în România, iar vândut pe alte piețe a fost garantat de partea engleză pe o perioadă de cinci sau șase ani (1968-1973).

Primul zbor al TAROM 1-11 BAC, seria 424 EU, a avut loc pe 23 ianuarie 1968. Avea două Rolls-Royce Spey 25 Mk. 511 și a fost livrat la TAROM la 14 iunie 1968, unde a fost înmatriculat YR-BCA. Următoarele cinci aeronave BAC 1-11 din aceeași serie au fost primite de autoritățile române până la sfârșitul anului 1969.

ROMBAC 1-11 nu a înregistrat multe ore de zbor

Dar Ceaușescu nu a abandonat ideea dezvoltării industriei aeronautice din România. Astfel, în 1975, a fondat Turbomecanica în București pentru fabricarea licențiată a motoarelor Rolls Royce Viper (Mk 632 și 633) și Turmo IV C. Primele erau necesare pentru IAR-93 B, cele din urmă pentru IAR-330 „Puma”. ” elicoptere.

Tot în aceeași perioadă, Ceaușescu a obținut licența de producție pentru BAC 1-11 și a promis că va construi 80 de aeronave sub denumirea ROMBAC 1-11. Din păcate, proiectul nu a fost finalizat în totalitate, doar nouă avioane au rămas la porțile fabricii Romairo Peñas, iar încă două au rămas în faza de echipare până în anii ’90 și au fost distruse.

Primul zbor al ROMBAC 1-11 (înmatriculare YR-BRA) a avut loc pe 18 septembrie 1982, în prezența lui Nicolae Ceaușescu. Zborul inaugural de pasageri al ROMBAC 1-11 (YR-BRA) a avut loc la 28 ianuarie 1983, pe ruta Bucuresti – Timisoara. Primul zbor peste ocean al acestei aeronave a avut loc pe 23 martie 1983, pe ruta Bucuresti – Londra.

9 ROMBAC 1-11 (YR-BRI) a zburat pentru prima dată în aprilie 1989, iar doi ani mai târziu s-a alăturat ROMAVIA. ROMBAC 1-11 era un avion bimotor. Rolls-Royce Spey Mk 512-14DW, capabil să împingă aproximativ 6.000 kg. ROMBAC 1-11 poate transporta până la 119 pasageri. Viteza de croazieră a fost de 870 km/h, iar raza de zbor de 3.500 km.

BAC One-Eleven a fost un model construit cu 244 de modele. În schimb, ROMBAC-ul românesc 1-11 nu a avut succes, cu doar nouă avioane complete construite. ROMBAC 1-11 a fost un model cu mișcare rapidă. În aproximativ opt ani au fost realizate foarte puține modele cu tehnologie învechită. Majoritatea componentelor au fost fabricate în România.

Conform anului 1989, din cauza zgomotului puternic de la motoare, aeronavele ROMBAC 1-11 ROMAVIA au fost interzise pe multe aeroporturi din Europa. Cele șapte avioane ROMBAC 1-11 rămase au fost vândute de TAROM către alte câteva companii aeriene din Asia și Africa.

După 34 de ani, nu există statistici clare asupra acestor avioane românești. Se știe că doar două ROMBAC 1-11 au operat două zboruri charter pentru turiști în Egipt în 2010. Dar, cu siguranță, niciun ROMBAC 1-11 nu a fost implicat într-un accident aerian care a avut ca rezultat răni sau decese. Doar că nu au fost înregistrate multe ore de zbor.