Noul Dodge Charger Daytona este primul muscle car electric din lume
Cea mai mare schimbare este sursa de energie, sau mai degrabă sursele de energie. Fiecare axă primește propriul său motor electric, care este cel mai scump, cu echipament Scat Pack, deoarece puterea unui motor ajunge la 335 de cai putere (250 kilowați) și un cuplu de 406 Newtoni metri. Încărcătorul Daytona R/T, mai modest, oferă 496 de cai putere în total. Desigur, ambele versiuni sunt cu tracțiune integrală.
Dodge a mai menționat că un Charger Daytona Electric mai simplu va fi disponibil în viitor, care este cu 40 de cai putere mai puțin decât modelul R/T. Se spune că îi poți adăuga ce se numește după aceea pentru bani nivelul 1 Și Etapa 2 Upgrade-uri pentru a reflecta puterea R/T și Scat Pack.
Indiferent de putere, mașina primește o baterie de 100,5 kilowați-oră, ceea ce îi permite să fie încărcată cu o putere de până la 350 de kilowați. Modelul R/T mai slab are o autonomie de până la 510 km, iar modelul mai puternic poate avea o autonomie de până la 418 km.
Datorită flexibilității motoarelor electrice, este foarte ușor să configurați noul muscle car electric în timpul conducerii, ceea ce înseamnă că Dodge a adăugat o mulțime de moduri de condus.
Modul gogoși anulează complet motorul electric din față și trimite putere doar roților din spate pentru a face „goșiri”. Modul Drift vă permite să alegeți între trei unghiuri atunci când vă deplasați în lateral, iar electronica ajută, de asemenea, să controlați deriva în consecință. Cea mai mare parte a puterii este direcționată către puntea spate, dar roțile din față contribuie în continuare la menținerea unghiului de alunecare laterală din când în când.
Blocare linie Frânează roțile din față în timp ce este parcat pentru a încălzi instantaneu roțile din spate pentru o accelerație mai bună. Pregătirea cursei Pregătește bateria și, respectiv, motoarele electrice, fie pentru accelerare (bateria caldă ajunge la maxim, eliberând rapid puterea), fie pentru conducere în buclă (bateria răcită pentru a avea timp să conducă mai mult pe pistă înainte ca bateria să se supraîncălzească).