Noile planuri ale căii ferate baltice ale Letoniei prevăd o dezvoltare mai fragmentată | Țară străină

În urmă cu cinci ani, emisiunea națională letonă „De Facto” vorbea despre modul în care costurile de construcție a Gării Centrale din Riga au crescut de la 200 de milioane de euro anunțate în 2017 la 430 de milioane în 2019. Acum, suma oficială a contractului a ajuns deja la 566 de milioane de euro. Totuși, raportul guvernamental pentru această vară menționează 888 de milioane de euro, ținând cont de inflație.

Costurile terminalului aeroportului Riga din Rail Baltic au crescut, de asemenea, de la 237 de milioane de euro la 399 de milioane de euro.

La revizuirea proiectului, s-a ajuns la concluzia că, de exemplu, au fost planificate cerințe disproporționate de reducere a zgomotului – trenul va călători în Letonia în așa fel încât pasagerii nici măcar să nu poată vedea peisajul.

„Consultanții au reproiectat aceste bariere de zgomot. Am înregistrat economii semnificative. Nu voi spune acum cifre precise, dar ceea ce putem obține este foarte semnificativ”, spune Eriks Davies, Președintele Consiliului de Administrație al EDzL, promotorul proiectului. . .

S-au făcut investiții în locuri în care este clar că nu se vor mai lucra în prima fază. De exemplu, s-au cheltuit 20 de milioane de euro construind suporturi pentru un pod peste râul Daugava, dar niciun pod nu este în planuri pentru următorii șase ani. A început construcția suporturilor podului, știind că podul nu va fi construit în viitorul apropiat. Sprijinul trebuie menținut.

Luni trecută, era de așteptat ca publicul să fie prezentat scenariului de dezvoltare al primei faze a rutei feroviare rămase în regiunea baltică. Însă evenimentul a fost anulat din cauza necesității de a face modificări după o întâlnire a miniștrilor transporturilor din Marea Baltică.

În prezent, prioritatea Estoniei este legătura Tallinn-Pärnu, dar legătura cu Letonia a fost amânată din cauza cerințelor de mediu. Prin urmare, Letonia se gândește și ea să-și schimbe din nou planurile.

„Probabil va fi lansat pe anumite părți, ar putea fi rute specifice, cum ar fi Tallinn-Pärnu. În cazul nostru, sper că va fi Aeroportul Riga-Kaunas, unde va fi posibil să ruleze trenurile înainte ca întreaga linie să fie gata. ”, a declarat ministrul Transporturilor, Kaspars Breskens.

Întrebat cât ar putea costa o astfel de sucursală, Breskens a răspuns: „Estimările rămân în intervalul de 1,1-1,2 miliarde de dolari, dar, desigur, acest lucru trebuie văzut în contextul dacă încercăm să combinăm acest proiect cu coridorul ocolitor de la Riga. , ceea ce este obligatoriu.” „De la el”. „Este, de asemenea, o nevoie uriașă și, desigur, depinde de modelul de finanțare folosit aici.”

Posibilele modificări înseamnă că pe ordinea de zi se va pune problema ce se va întâmpla cu cel de-al doilea Pod Daugava planificat din Salaspils în cadrul regiunii Rail Baltic, pentru ale cărui fonduri de construcție au fost deja alocate din Fondul European de Mobilitate Militară.

Tot ceea ce este construit sau proiectat sub Rail Baltic în Riga este destinat numai transportului de pasageri și mărfuri ușoare. Dar mărfurile grele, cum ar fi echipamentele militare și tancurile, nu puteau fi transportate pe aceste rute – ruta prin Salaspils era planificată.