După o copilărie tulburată, trio-ul Orion se pregătește să zboare

Componenta supărătoare a programului Constellation (acum Artemis), erau trei nave spațiale Orion aflate în diferite etape de pregătire pentru zbor, dintre care două se află acum la locul de lansare al Centrului Spațial Kennedy.

Cu Artemis 3 Orion – programat să părăsească Pământul cu echipajul pentru a avansa pe suprafața lunară – acum fiind construit la Michoud Assembly Facility (MAF), zborul de mai multe miliarde de dolari al lui Orion este din nou pentru a transporta oamenii în spațiul adânc pe drum.

Copilăria dureroasă a lui Orion:

Dezvoltarea Orion a fost continuă atâta timp cât NASASpaceflight.com a fost online – Site-ul a sărbătorit recent cei 16 ani.

La acea vreme, Flota Navetei Spațiale se întorcea la zbor cu un set final de misiuni care ar finaliza asamblarea Stației Spațiale Internaționale (ISS) înainte ca Orion – numit atunci CEV (Crew Exploration Vehicle) – să fie decis să preia controlul internațional Rotația echipajului Stației Spațiale înainte de a merge în misiuni pe Lună și Marte.

Aceasta s-a numit Vision for Space Exploration (VSE) – „luna, Marte și dincolo” – și s-a bazat pe un program care a dus la o scurtă distanță între sfârșitul navei și intrarea în funcțiune a lui Orion.

Pentru a menține decalajul la minimum, NASA a ales să folosească dispozitivele de navetă anterioare pentru a fi incluse în arhitectura rachetei, vehiculul de lansare Ares I fiind un design unul din cinci al „Stick” Solid Rocket Booster pentru a fi alăturat vehiculului de lansare grea (HLV) Ares V, Este similar cu ceea ce a devenit SLS de atunci.

Ares I și Ares V, Arhitectura unui sistem de lansare 1.5 pentru misiunile LEO și BEO. NASA redă.

Cu toate acestea, Ares I a prezentat cele mai mari provocări din timpul programului Constellation (CxP) în stadiul incipient, afectând Orion. În timp ce schimbările au făcut parte din dezvoltarea naturală a oricărei nave spațiale noi, provocările majore au fost asociate cu „rezervele de masă” și deficiențele din Ares I.

Acest lucru, la rândul său, l-a forțat pe Orion să piardă în greutate într-o serie de exerciții agonizante și paralizante, determinând aproape instantaneu CEV să-și scadă diametrul cu 0,5 metri și, în curând, unitatea sa de întreținere a fost eliminată cu până la 50% din masa inițială.

Inginerii de la Lockheed Martin – principalul contractor al vehiculului – au fost echipați cu numele „Orion” pentru a reduce în continuare masa navei spațiale, eliminând cantitatea de propulsor pe care nava spațială o va transporta în timpul misiunilor Stației Spațiale Internaționale (ISS) – primul rol al lui Orion.

Manifestul CxP, creat în 2005 și obținut de NSF L2

În ceea ce părea a fi o serie nesfârșită de cereri, Orion și-a pierdut capacitatea de a utiliza sistemul airbag pentru a ateriza la solÎnapoi la aterizarea pe apă în stil Apollo.

Alte sisteme avansate – parte a modelului „Apollo pe Steroizi” pentru a crea o supercapsulă mult mai capabilă decât predecesorul său – au fost, de asemenea, scoase din mașină.

Cu frustrări din ce în ce mai mari între Ares I – care, de asemenea, susținea că modificările de proiectare îl împiedicau – și Orion, managerii de proiect au organizat un summit în 2007 și au decis să coboare Orion la „cerințele minime” pentru nava spațială, permițând Ares I un spațiu de respirație lucrează în limitele Câteva mii de lire sterline în rezerve colective.

Orion și-a pierdut capacitatea de aterizare airbag din cauza problemelor de grup – prin NASA

Orion a suferit o „curățare” în masă pentru a o reduce la cea mai mică greutate, înainte de a aplica din nou unele dintre capacitățile eliminate, articol cu ​​articol. Proiectul a observat că folosește blocul 2 „Lunar Orion” pentru acest exercițiu, atât cât rezultatele ar fi fost introduse în blocul 1 „ISS Orion”.

Întrucât CxP a început să dea semne că va trebui să-și amâne programul, întâlnirea All Hands de la sfârșitul anului 2007 a indicat necesitatea „muncii în echipă și armonie”, cu atunci directorul programului Ares, Steve Cook, avertizând: „Eșecul este o opțiune în timpul dezvoltării , „în timp ce reuniunea consiliului de evaluare a definiției sistemului (SDR) a indicat că există un risc semnificativ„ roșu ”în controlul greutății lui Orion pentru a se potrivi cu Ares I.

În 2008, Grupul de lucru pentru integrarea ingineriei vehiculelor Orion (OVEIWG) El a început să reinstaleze o anumită „capacitate critică” înapoi pe vehicul fără a încălca cerințele stricte de masă. Unii ingineri au glumit că grupul introduce rolul lui Ken Mattingly când manipulează amplificatoare limitate în timp ce crea o secvență energetică pentru o capsulă Apollo 13 întreruptă prin testarea într-un simulator.

În mod ironic, a fost Directorul de zbor al Apollo 13, Gene Kranz, care a ținut un discurs dramatic pentru forța de muncă a unei constelații (Video la L2) În acel an, observând modul în care forța de muncă a lui ApolloA trebuit să învățăm să ne lăsăm ego-ul la ușă și să devenim o echipă, așa că am devenit una. „

Până la mijlocul anului 2008, a fost numit un nou curs de analiză a proiectării (DAC). Combinat cu eforturi de rezolvare a problemelor de oscilație impuls (TO) Acest lucru a dus la o alunecare majoră în Revizuirea inițială a designului mașinii (PDR) până în 2009.

Una dintre opțiunile pentru a reduce fluctuația de tracțiune a echipajului – un palet (adăugând mai multă masă) – este prin NASA

Cu presiunea adăugată a unei constelații cu buget redus, Oficiul pentru politica științei și tehnologiei (OSTP) a solicitat o revizuire a Comitetului SUA pentru planuri de zbor spațial uman în 2009 – cunoscut sub numele de Comisia Augustine.

Revizuirea a evidențiat probleme critice în CxP, Ceea ce a dus în cele din urmă la anularea acestuia De către administrația Obama prin propunerea sa de buget pentru anul fiscal 2011.

Realinierea Orion:

Orion a fost salvat de la eliminarea CxP, deși în etape – inclusiv a Un rol aproape inutil ca o barcă de salvare foarte scumpă pentru Stația Spațială Internațională – Inainte de Legea mandatului din 2010 a reorientat Orion în misiuni dincolo de Pământ (BEO).

Primul meu semn fizic Noua viață a lui Orion este văzută la instalația de asamblare Michood (MAF), unde Vehiculul de explorare Exploration Voyage-1 (EFT-1) și-a văzut primele panouri sudate împreună.

NASA marchează începutul construcției ca „prima nouă navă spațială NASA concepută pentru a lua oamenii pe orbită”. De când naveta spațială Endeavour a părăsit fabrica în 1991EFT-1 Orion s-a bucurat de construcții de succes în New Orleans Înainte de a merge la Centrul Spațial Kennedy (KSC) pentru echipamente.

EFT-1 s-a dovedit a fi de succes, deoarece a fost lansat deasupra Delta IV-Heavy într-o misiune Acest lucru a jucat un rol major în lăsarea lui Orion să treacă Critical Design Reviews (CDR) și să intre în ritmul de producție.

Cu toate acestea, provocările rămân legate de angajamentul ESA de a furniza elemente ale modelului de servicii; Totuși, și asta a revenit pe drumul cel bun.

Artemis 1 Orion:

Setat pentru lansare pe primul zbor SLS, a Artemis 1 Orion Am petrecut o perioadă lungă de timp în afara clădirii în clădirea O&C (Operations & Checkout) de la Kennedy Space Center.

În cele din urmă, într-o etapă majoră pentru nava spațială, Orion a fost transportat la instalația multiplă de procesare a sarcinii utile (MPPF) pentru operațiuni de realimentare.

Cu toate acestea, odată cu întârzierea datei de lansare a SLS, inginerii Orion au fost nevoiți să fie atenți cu privire la împingerea Orionului prin sarcini de supraîncărcare, din cauza ceasului de 400 de zile care pornește imediat după ce mașina este alimentată cu combustibil.

Artemis-1 Orion înainte de supraîncărcare – prin NASA

Echipa a finalizat primul serviciu al rezervorului de amoniac pe 26 februarie 2021 și al doilea rezervor de amoniac pe 2 martie 2021. Rezervoarele au fost umplute cu 32 de kilograme de amoniac înainte de testul funcțional al cazanului. După testarea funcțională, rezervoarele au fost apoi uscate și reumplute în conformitate cu cerințele privind mărfurile finale ale rezervorului zburător.

„Tranziția” finală a supraîncărcării după avort a fost suspendată Testul SLS Green Run Static Fire. Odată ce etapa de bază a trecut acum pentru fotografierea cu patru motoare la Stennis, realimentarea s-ar putea întâmpla acum.

Inginerii cu ferăstrău de supraîncărcare preiau probe din furtunurile de alimentare înainte de livrarea vehiculului pentru a îndeplini specificațiile de poluare. Un eveniment de încărcare a fost creat pe 23 martie, deși competiția pentru această misiune nu a fost încă confirmată de NASA.

Artemis 1 Orion se află în prezent alături Etapa de plată temporară refrigerată ULA (ICPS). Cele două elemente hardware vor fi împerecheate și apoi convertite în VAB pentru stivuire cu SLS pe ​​Mobile Launcher -1 (ML-1).

Artemis-1 Orion lângă ICPS-ul său în MPPF prin NASA

NASA nu a exclus o lansare până la sfârșitul acestui an. Cu toate acestea, termenele interne indică faptul că lansarea din februarie 2022 este un obiectiv mai realist.

Artemis 2 Orion:

Orion II se află deja în KSC, o navă spațială însărcinată cu reproducerea zborului fără pilot al lui Artemis 1 în jurul lunii, dar de data aceasta cu un echipaj de patru la bord.

Lucrările recente s-au concentrat pe subinstalații ECLSS și verificări ale adecvării, precum și operațiuni de sudare.

Artemis-2 Orion în interiorul KSC O&C prin NASA

Unitatea echipajului a fost supusă unei lucrări de cameră curată în clădirea O&C pentru a finaliza peste 100 de suduri pe sistemele ECLSS și de propulsie. De asemenea, se lucrează la pereții frontali 3 și 4 ai pereților frontali OpCom – ceea ce va oferi Orionului un sistem de comunicare la prețuri ridicate pentru Artemis 2.

Artemis Crew Unit 2 A fost apoi transportat la stația modulului echipajului pentru a permite instalarea diferitelor componente ale sistemului de control al mediului, în timp ce adaptorul modulului echipajului (CMA) a fost mutat în camera curată pentru a finaliza operațiunile de sudare.

În prezent se lucrează la o unitate de service din Bremen, Germania – care a văzut recent instalarea și ieșirea OME (Orbital Maneuver System) Motorul care a zburat anterior cu naveta Atlantis.

Atlantis naveta către lună!

Al doilea motor al Unității Europene de Servicii (ESM) al Orion Artemis-2 echipat în jurul lunii a fost instalat în instalațiile Airbus din Germania.

Anterior a zburat ca OME pe Atlantida.@ Al cui – a început Legătură:https://t.co/QhyK0mXqEc pic.twitter.com/yA1wY90zBC

Chris B – NSF (@NASASpaceflight) 25 martie 2021

În timp ce testul inelului B al sistemului de control termic activ este finalizat, activitățile planificate includ verificarea sistemului de transmisie a motorului OME și testarea cardanului pentru a se asigura că toate semnalele electronice ale sistemului sunt interpretate corect și dacă toate componentele mecanice funcționează conform planificării. .

Artemis 3:

Orion va fi desemnat să transporte primul echipaj într-o misiune de aterizare lunară Prima utilizare a sistemului de aterizare umană (HLS).

După foaia de parcurs Orion anterioară, asamblarea are loc la instalația de asamblare Michoud din New Orleans.

Primele suduri cu trei conuri pe vasul sub presiune Artemis 3 au fost finalizate la 20 ianuarie 2021. Componenta finală a vasului sub presiune al echipajului – tunelul – a suferit apoi sudarea peretelui frontal, în timp ce inginerii lucrau în paralel pe un set chiar pentru următoarele activități de sudare barieră De la butoi la spate.

Panourile se sudează pe o rachetă Orem Artemis-3 – prin NASA

Datele pentru evaluarea inițială nedistructivă (NDE) și inspecția vizuală a sudurilor s-au remarcat ca fiind bune, permițând trecerea progresivă la sudarea peretelui de la butoi la spate.

În timp ce peretele interior al ansamblului unității de echipaj face progrese semnificative în manipularea robotică a antreprenorului în Illinois, inginerii MAF au trecut la suduri și sarcini de planificare.

Unitatea de service pentru Artemis 3 face, de asemenea, progrese bune, cu echipa Airbus din Bremen, Germania, care lucrează prin testul Loop B al sistemului Active Thermal Control System (ATCS). Testarea ATCS stabilește etapa pentru instalarea sistemului de manevră Orbiter.

Nu se știe care OME va participa la modulul de service Artemis 3, deși va fi un stoc de motoare donat din epoca Navetei Spațiale.