Demonstranții blochează drumurile pentru a opri instalarea clericilor de top din Muntenegru

Muntenegru își construiește prima autostradă. Din cauza unui imens scandal al împrumuturilor, acum este autostrada țării către iad. Se așteaptă ca 40 de poduri și 90 de tuneluri să fie construite și finanțate de chinezi. Cu toate acestea, proiectul a fost lovit de acuzații de corupție, întârzieri în construcții și tragedii de mediu. Astăzi, din cei 170 de kilometri planificați, doar 40 de kilometri au fost parcurși, Juris Paiders scrie.

Autostrada este unul dintre cele mai scumpe drumuri din lume. Este finanțat printr-un împrumut de la China. Plata acestor bani creează probleme. Povestea începe cu fostul prim-ministru muntenegrean și actualul președinte Milo Dukanovic. Autostrada a fost concepută pentru a stimula comerțul în mica țară balcanică.

Cu toate acestea, din cauza lipsei de fonduri pentru a începe construcția, el a acceptat un împrumut de 1 miliard de dolari de la China în 2014. Alți investitori nu au dorit să participe. Înainte de aceasta, studiile de fezabilitate franceze și americane au evidențiat riscurile unui astfel de proiect masiv. Banca Europeană de Investiții și Fondul Monetar Internațional au declarat, de asemenea, că este o idee proastă.

Reclame

Acum, odată cu pandemia care zdrobește economia dependentă de turism a Muntenegrului, țara se luptă să găsească o modalitate de a finanța porțiunile de drum pierdute.

Autostrada ar trebui să lege Bar Harbor în sud de granița cu Serbia în nord. Prima secțiune urma să fie finalizată în 2020, dar nu a fost încă realizată.

Politicienii au promis că contracția autostrăzii va spori oportunitățile de muncă în Muntenegru. Cu toate acestea, antreprenorul chinez și-a adus lucrătorii, fără contracte sau contribuții de asigurări sociale.

Reclame

Un ONG susținut de UE investighează acuzațiile de corupție care implică subcontractanți. Din imensul împrumut din China, 400 de milioane de euro au fost acordate subcontractanților, dintre care unii sunt legați de președinte.

Locuitorii Muntenegrului speră că va exista dreptate și cineva trebuie să plătească pentru acest ambițios plan de construcție. Cu toate acestea, unii se tem că China are ochii ațintiți asupra portului de ape adânci din Bar. La semnarea împrumutului de miliarde de dolari cu China, Muntenegru a fost de acord cu unele condiții ciudate, cum ar fi renunțarea la suveranitate asupra anumitor părți ale terenului în cazul unor probleme financiare. Acest scenariu va fi arbitrat în China folosind legile chineze.

Concesiunea pe termen lung a portului s-ar potrivi bine cu „Inițiativa Centurii și Drumurilor” din China, un proiect global de infrastructură de acces pe piață. Autoritățile portuare din Bar speră deja la o redresare economică și intenționează să construiască două noi terminale.

Autostrada operată de China nu este doar înconjurată de acuzațiile de nepotism; De asemenea, este acuzat că a deteriorat valea protejată a râului Tara. Grupul Green Home, după mai multe observații ale râului Tara, a concluzionat că impactul construcției ineficiente asupra râului este catastrofal. Sedimentele de pe șantier se infiltrează în apă, ceea ce împiedică peștii să depună icre.

Managerii chinezi au fost acuzați că ignoră standardele de bază ale UE, iar Muntenegru a fost criticat pentru că nu a supravegheat corect construcțiile. Ruinele au modificat cursul râului Tara, probabil fără reparații.

Ecologiștii au propus scheme alternative de autostradă care ar ocoli Valea Tarei, dar au fost ignorate.

Râul Tara este protejat de UNESCO și pietrișul și nisipul trebuie prevenite, dar acest lucru se întâmplă acolo din cauza lucrărilor de construcție.

În Balcanii de Vest, investițiile chineze au încetinit reformele compatibile cu UE. Ambițiile Chinei pe Drumul Mătăsii nu se aliniază întotdeauna la standardele UE privind buna guvernanță, protecția mediului, statul de drept și transparență. Influența lor creează o prăpastie între Uniunea Europeană și țările balcanice.

Opiniile exprimate în articolul de mai sus sunt doar ale autorului și nu reflectă nicio opinie din partea Reporterului UE.