Construirea unui model de aeronavă cu o lontă de viteză: sens sau prostie?

În urma descoperirilor recente ale NASA cu avioanele cu aripi sprijinite și a beneficiilor pe care aceasta le-ar putea aduce aeronavelor de dimensiuni mari, [Think Flight] M-am gândit că dacă ajută cu acele avioane, ar putea fi, de asemenea, un avantaj pentru avioane model. cu acesta din urmă Construiește un avion de transport Pentru dronele mici, el a decis să dea conceptului un vârtej pentru a vedea dacă ar face o diferență în comparație cu un design obișnuit al aripilor. Această aeronavă de transport are un compartiment de încărcare utilă care poate fi deschis în timpul zborului pentru a elibera UAV-ul stocat în interior, ceea ce face ca orice potențială creștere a capacității de sarcină utilă și îmbunătățirea caracteristicilor zborului să fie foarte binevenite.

cel Design cu aripi susținute de truss A fost studiat de NASA și Boeing, cu un design ridicat raportul de aspectNu spre deosebire de aripile planoarelor. Dezavantajul evident al acelor aripi de planor lungi și înguste este că sunt, de asemenea, lungi și fragile, caracteristici nedorite pe un avion comercial. Prin adăugarea unei bretele, designul aripii poate fi optimizat pentru un raport de aspect ridicat, în timp ce fragilitatea este compensată de contraforturi. Pentru un avion comercial, acest lucru ar putea însemna utilizarea mult mai puțin combustibil.

ca [Think Flight] S-au găsit, totuși, problemele tipice cu dimensionarea aripilor în sus și în jos au fost evidente și aici, cu numărul Reynolds Explicația „de ce”, incl Şir Lungimea aeronavei, care variază semnificativ între un jet de dimensiuni mari și un model pe care îl poți ține în mână. În mod efectiv, aceasta înseamnă că la o scară tipică, efectul unui raport de aspect mai mare nu este la fel de pronunțat ca în cazul unui jet, chiar dacă lonjeroanele oferă un anumit beneficiu în ceea ce privește rigiditatea structurală.