Acesta este noul Aston Martin DB12 de 671 CP

„Primul Super Tourer din lume”, spune Aston Martin. De fapt, este o insignă atribuită o dată sau de două ori înainte mașinilor care unesc diferența GT/supercar, cum ar fi cel mai recent Porsche 911 Turbo. Dar să o luăm în serios, pentru că descrie cu exactitate ceea ce încearcă Aston să facă aici.

Sarcina sunt mașinile sport. Valkyrie a sosit (în sfârșit), dezvoltarea altor mașini cu motor central continuă și căutarea lui Aston de a deveni Ferrari britanic se bucură de razele reflectate ale succesului F1. În plus, grand tourer pare un concept vechi. Și în plus, DB11 nu a fost niciodată cel mai bun amplificator al rasei.

Dar încă nu este timpul pentru un înlocuitor. DB11 există doar de șapte ani, când DB9 care l-a precedat a rezistat în cea mai mare parte de două ori. Aston are nevoie de podium pentru a le da drumul. Deci a fost reformat foarte cuprinzător.

Adresa este ce Nu mai acolo. V12 a murit. Emisiile au ajuns în sfârșit din urmă. Iată ce altceva nu este: un hibrid sau orice formă de asistență electrică. În schimb, DB12 folosește un V8 twin-turbo de 4,0 litri de la Mercedes. Asta a fost la DB11, care producea 528 CP. Dar fără un V12 twin-turbo de 630 CP și o încercare de a spori sportivitatea, Aston are nevoie de un V8 pentru a face mai mult de la greu.

Arborele cu came revizuite, un raport de compresie de 8,6:1, o răcire integrală (inclusiv două răcitoare auxiliare noi și un răcitor de ulei care se dublează în dimensiune), plus – firește – un turbo mai mare, au văzut V8-ul crește cu mai mult de 150 de cai putere. e urias. 671 CP nu departe de puterea DBS de 715 CP (acum la Ultimate de 770 CP, deși insigna cu siguranță va reveni).

Acest număr de putere înseamnă câteva lucruri. În primul rând, viteza. Trecerea de la 0 la 62 mph se face în 3,6 secunde, iar cursa maximă este de 202 mph. Apropo, cuplul a crescut cu 34% la 590 lb-ft de la 2.000 rpm. Înseamnă, de asemenea, că orice altceva trebuie să se adapteze. Caroseria din aluminiu lipit are mai multă contravântuire, crescând rigiditatea la torsiune cu șapte procente, cu o atenție deosebită acordată îmbunătățirii montării punții spate și amortizoarelor.

Amortizoarele adaptive în sine sunt toate noi și au o lățime de bandă mult mai mare. Se păstrează designul suspensiei dublu-link față și multi-link spate, la fel ca și servodirecția electrică, dar promisiunea este că totul a fost calibrat și rafinat. Aston este primul OEM care folosește cele mai noi anvelope PS5S ale Michelin ca echipament standard. Vine cu inserții din spumă care blochează zgomotul pentru a reduce zgomotul de mârâit de pe drum cu 20%. încă mai trebuie acele maniere gt.

Cu toate acestea, modelul cu opt trepte are acum o transmisie finală mai scurtă, există un diferențial electronic, 21 de secunde este standard, ecartamentul este de până la șase și 22 de milimetri și există frâne față de 400 mm. Carbon ceramica este opțională și economisește 27 lbs. Cel mai bine, atunci când totul pare să cântărească peste două tone, aceasta vine la 1.685 kg. Aceasta este greutatea uscată (Aston este un altul care este sensibil la greutatea sa), așa că numărați în jur de 1820 kg (la egalitate cu DB11), deși interesant partea din față este ascuțită, Aston a mutat mai multă greutate în spate – distribuția este la 48:52. .

Cel mai important, pare să însemne afaceri. Caroseria a fost optimizată cu pricepere. El se înclină spre puterea musculară brutală a unui DBS, dar actualizează acele linii cu riduri mai definite. Modul în care se împachetează pasajele roților, prizele mărite, arcul capotei și protuberanțe largi – este o piesă de design ascuțită.

Dar pentru o adevărată transformare, intră înăuntru. Aproape toate urmele de comutatoare Mercedes au fost eliminate, deoarece Aston ia acasă sistemul de infotainment. Sper că acesta este un lucru bun. Cu siguranță le permite să fie actualizate și să evite problema DBX fără atingere. Există unul dintre acestea, 10,25 inci cu un timp de reacție de 30 ms. Vor exista, de asemenea, actualizări over-the-air și o aplicație mobilă cuprinzătoare. Mai potrivit, un nou parteneriat cu Bowers & Wilkins vede un debut opțional cu 15 difuzoare și 1.170 de wați hifi în lista de opțiuni.

Mediul de conducere a fost complet reproiectat, butonul de selectare a vitezei a dispărut și există o mulțime de butoane pentru a reduce timpul de navigare în meniu. Dar scaunele sport opționale sunt cele care oferă cea mai clară dovadă că DB12 ia o nouă direcție. Este rigid și puțin căptușit, dar cu suporturi mai înalte. Scaunul de performanță din carbon este vârful gamei.

Pare un instrument de conducere mai serios. Sperăm că acest lucru îi va permite să reducă decalajul dintre Bentley Conti GT impresionant de greu și hiperactivul Ferrari Roma. Prețurile nu au fost încă anunțate, dar livrările sunt programate să înceapă în această toamnă. Anul 2023 marchează 75 de ani de mașini DB de la Aston, iar acesta, așa cum spune afirmația, este „cel mai complet și mai realizat model DB din lume”. [the firm’s] Data. Mai simplu spus, nu există nicio serie de producție Aston Martin care să se fi dedicat în întregime stabilirii de noi standarde dinamice.” Vom afla în iulie dacă se ridică la nivelul facturării.