Miriam Moutos: Dar apoi voi închide aceste puncte de frontieră

Într-o perioadă scurtă de timp, ministerele au făcut planuri pentru a închide punctul de trecere a frontierei Koedulla pentru a economisi costuri. Dar anul trecut, Ministerul de Interne s-a opus argumentelor municipalității Saitoma. Cele trei argumente principale au fost: Pitsiri furnizează forță de muncă esențială companiilor municipale Sitoma; Granițele înseși oferă locuri de muncă pentru populația locală și veniturile fiscale sunt derivate din acestea; Municipalitatea, de exemplu, primește taxe pentru drepturile de construcție de la companiile care prestează servicii la graniță cu venituri fiscale.

Pe scurt: deși povara asupra trecerilor de frontieră a scăzut semnificativ de la începutul războiului, acestea au o importanță fundamentală pentru viața locală. Ministrul de Interne Lauri Linmetz a fost de acord cu aceste argumente și a anunțat că punctul de trecere a frontierei Koedulla va rămâne deschis.

La sfârșitul lunii aprilie a acestui an, ministrul de Finanțe Mart Forkiffe a vorbit despre limitarea programului de lucru al lui Koidulla, ceea ce speră să economisească costuri prin închiderea punctului de trecere a frontierei Koidulla Road pe timp de noapte.

Ministerul de Interne a declarat în mod explicit că, în opinia lor, nu ar fi nicio economie în închiderea postului de frontieră pe timp de noapte, deoarece oamenii ar fi pur și simplu direcționați să lucreze la granița verde. Consiliul de taxe și vamă are o atitudine de așteptare. Toată lumea are aceeași îngrijorare – autoritățile se luptă cu infrastructura și oamenii tind să nu se dispenseze cu ușurință.

Potrivit lui Raoul Codry, primarul municipiului Saitomaa, perioada de noapte este nerezonabilă în acest moment, deoarece persoanele care vin seara la muncă în Estonia din Rusia nu se vor putea întoarce la domiciliu seara; Să poată ajunge la serviciu sau cu trenul Elrun dimineața, în timp ce numărul de pasageri arată o creștere constantă.

Având în vedere toate acestea, Municipiul Setomaa ridică mâna la cerere și întreabă dacă scopul limitării programului de lucru al lui Koidula este reducerea locurilor de muncă în zonele rurale și reducerea bazei de venit, sau este o decizie mai largă și mai principială – limitarea toate formele de comerţ cu statul agresor.

Să lămurim câteva lucruri. Estonia are patru puncte de frontieră terestră cu Rusia: Narva, Lohama, Koidulla și Saatsi. Poți doar să-ți încrucișezi piciorul. De la Narva și acum, pentru că pe cealaltă parte au loc lucrări de îmbunătățire, iar punctul de trecere a frontierei a trebuit să fie temporar închis mașinilor. Aceasta înseamnă că toate mărfurile transportate în Rusia și prin Rusia către țări terțe trec prin punctele de frontieră Lohama și Koidulla. Letonii, ale căror granițe sunt aglomerate, și finlandezii, ale căror granițe terestre cu Rusia sunt complet închise, folosesc această opțiune.

Doar privind factura arată că doar câteva mașini trec granița noaptea pe oră. De exemplu, în aprilie, 51 de camioane s-au mutat din Estonia în Rusia prin punctul de trecere a frontierei Koidulla și au intrat 91 de camioane.

Să lămurim că numărul de utilaje care părăsesc Estonia nu depinde de capacitatea de lucru a biroului nostru fiscal și vamal, din punctul lor de vedere, sarcina poate fi de câteva ori mai mare. Întrebarea este în ce măsură cealaltă parte poate accepta mașinile. Poziția părții ruse este evidențiată de faptul că aproximativ 1.100 de mașini așteaptă la coadă la cele două puncte de trecere a frontierei estoniene, iar primul timp liber pentru trecerea frontierei este abia 21 iunie.

Dar dacă punctele noastre de frontieră sunt închise pentru comerț cu Rusia? Există oficiali de rang înalt la Bruxelles care ridică mâna în favoarea acestei idei. În același timp, ochii trecătorilor întâmplători care trec prin punctul de trecere a frontierei Koidulla surprind o parcare plină de camionete, întrebându-se pe bună dreptate, despre ce sancțiuni împotriva Rusiei vorbim?

Aproximativ 60% din comerțul dinainte de război dintre Uniunea Europeană și Rusia este supus sancțiunilor UE. Ceea ce ochii oamenilor pot vedea sunt restul de 40 la sută, sau alimente preparate, mașini și echipamente mecanice. Deși Estonia cere un embargo comercial complet asupra Uniunii Europene, realitatea este că multe mari puteri nu sunt de acord cu acest lucru.

Opinia comună este că atâta timp cât țările europene nu sunt în aceeași barcă în această problemă, nu are sens ca Estonia să recurgă singură la închiderea granițelor. Atunci nu doar municipiul Setomaa va avea de suferit, ci întregul sector de transport și logistică aferentă. Închiderea punctelor de trecere a frontierei terestre nu va opri comerțul, mărfurile se vor deplasa pur și simplu pe calea ferată sau pe mare și cisternele în alte țări, de exemplu Letonia. Dar există deja cozi lungi de kilometri și, după cum vă amintiți, în prezent letonii preferă să vină în Estonia.

Toate acestea ne readuc la începutul poveștii. Ministrul de Finanțe caută economii și speră să găsească una sau alta prin închiderea Koidula pentru ore peste noapte, dar ceea ce nu s-a luat în considerare este ceea ce va însemna capacitatea redusă pentru cozile deja lungi.

De mulți ani, s-au făcut multe eforturi pentru a aduce cozile mașinilor întortocheate pe autostradă în parcări pentru siguranța circulației. Ce se întâmplă când mașinile nu sunt potrivite pentru parcare? Cine este responsabil pentru încercuirea utilajelor pe drum, securitate și crearea primelor condiții pentru șoferii prinși? Nu vreau o întoarcere în Vestul Sălbatic al Quidulla acum 15 ani.

Puteți asculta toate comentariile zilnice ale Vikerradio De pe pagina de comentarii zilnice Vikerradio.

ERR.ee acceptă articole de opinie și scrisori de la cititori pe [email protected]. Colegiul editorial are dreptul de a decide să publice un articol sau o scrisoare a cititorului.