„Linia” saudită: minune urbană sau coșmar?

În octombrie au început lucrările de excavare pentru proiectul de super construcție. În timp ce unii îl văd ca un exemplu perfect de zonă urbană verde, alții îl resping ca pe o cascadorie publicitară. Acum, oamenii de știință de la Complexity Science Hub explică de ce Linia Nu ar trebui să servească drept model pentru orașele de mâine.

„Este întruchiparea unui vis, de a începe de la zero și de a regândi complet orașul”, spune Rafael Brito-Curiel, care cercetează orașele la Complexity Science Hub. Linia Este planificat să fie un oraș construit din nimic în deșert. Este programat să fie compus din două rânduri imense neîntrerupte de zgârie-nori, cu spațiu de locuit între ele. Lungimea sa este de 170 de kilometri. 200 de metri latime. Înălțimea sa este de 500 de metri, ceea ce este mai mare decât orice clădire din Europa, Africa și America Latină. Mergeți direct de la Marea Roșie spre est.

De zece ori mai dens decât Manhattan

Se așteaptă să locuiască acolo nouă milioane de oameni – mai mult decât orice alt oraș din Arabia Saudită. Aceasta se traduce printr-o densitate a populației de 265.000 de oameni pe kilometru pătrat – de zece ori mai mare decât densitatea Manhattanului și de patru ori mai mare decât cea a Manilei interioare, care este în prezent estimată a fi cea mai densă zonă metropolitană de pe pământ. „Cum poți atrage atât de mulți oameni într-o țară de dimensiuni medii nu a fost încă observat”, subliniază Brito Curiel.

La 500 de metri, linia va fi mai înaltă decât orice clădire din Europa, Africa și America Latină – și va depăși 170 de kilometri. Sursa: Centrul de Științe ale Complexității/Prieto-Curiel

Șaizeci de minute până la zbor

Alte întrebări apar cu privire la mobilitate. „Linia este cea mai puțin eficientă formă a orașului”, spune Brito-Curiel. „Există un motiv pentru care există 50.000 de orașe în umanitate și toate sunt mai mult sau mai puțin rotunde”, afirmă el.

Dacă alegem doi oameni la întâmplare LiniaÎntre ei, în medie, 57 de kilometri. În Johannesburg, care este de 50 de ori mai mare, doi oameni la întâmplare se află la doar 33 de kilometri unul de celălalt. Presupunând o distanță de mers pe jos de 1 km, doar 1,2% din populație se află la câțiva pași unul de celălalt. Acest lucru împiedică mișcarea activă, astfel încât oamenii se vor baza pe transportul public.

Coloana vertebrală a transportului public este planificată să fie un sistem feroviar de mare viteză. „Pentru ca toată lumea să fie la câțiva pași de o stație, trebuie să existe cel puțin 86 de stații”, explică cercetătorul CSH Daniel Condor. Drept urmare, trenurile petrec mult timp în stații și nu vor putea atinge viteze mari de deplasare între oricare două stații. Potrivit cercetătorilor, călătoria este de așteptat să dureze în medie 60 de minute, iar cel puțin 47% din populație va călători mai mult. Chiar și cu liniile extra rapide, câștigurile sunt limitate de conversiile suplimentare necesare. Rezultatul este că oamenii vor călători mai mult în comparație cu alte orașe mari, cum ar fi Seul, unde 25 de milioane de oameni fac naveta pentru mai puțin de 50 de minute.

a| Locația liniei în Regatul Arabiei Saudite. b | Timp de călătorie estimat (vertical) în funcție de numărul de stații (orizontal). C | Cele mai mari orașe din Arabia Saudită, inclusiv populația planificată din The Line. Sursa: Centrul de Științe ale Complexității/Prieto-Curiel

Un oraș este mai mult decât un cartier

Cercetările arată că oamenii doresc să petreacă o perioadă limitată de timp pentru navetă, astfel încât transportul eficient joacă un rol major în succesul orașelor. Dar pot fi evitate aceste călătorii prin oraș pentru că densitatea mare permite ca totul (locuri de muncă, cumpărături, utilități etc.) să fie disponibil local? „Orașele sunt mai mult decât o colecție de blocuri semi-izolate de 15 minute, unul lângă celălalt. Ceea ce deosebește un oraș de așezările mai mici nu este doar dimensiunea sa, ci și oportunități suplimentare în afara vecinătății imediate – cum ar fi concertele sau căutarea extinsă a unui loc de muncă. „Din acest motiv, trebuie să luăm în considerare transportul la nivel de oraș”, explică Condor.

De ce nu „cercul”?

Dacă iei Linia și fă-o Cerc Cu o rază de 3,3 km, distanța dintre oricare doi oameni ar fi de doar 2,9 km, iar 24% din populație s-ar afla la câțiva pași unul de celălalt. Majoritatea modurilor de transport pot fi active (mers pe jos, cu bicicleta sau similar), făcând inutil un sistem feroviar de mare viteză. in schimb, Cerc Poate permite o bună comunicare chiar și la densități mici, evitând necesitatea clădirilor înalte.

Există ceva pozitiv?

„Acest proiect îi determină pe oameni să discute despre formele urbane, ceea ce este foarte important pentru că orașele, în special în Africa, sunt în creștere”, spune Brito-Curiel. Din punct de vedere istoric, orașele au crescut adesea în moduri organice, în timp ce orașele planificate adesea nu s-au ridicat la nivelul așteptărilor; Astfel, este nevoie de o mai mare participare a publicului la proiectarea urbană la nivel uman.

În plus, se pune accent pe durabilitate în multe aspecte ale proiectului. De exemplu, nu vor exista mașini pentru distanțe mai mici de cinci minute pe jos. Acest lucru nu numai că economisește mult spațiu în ceea ce privește infrastructura și parcare, dar reduce și numărul de mașini. În plus, toată energia va fi produsă cu zero emisii de carbon. Dar ceea ce nu se ia în calcul aici este construcția de zgârie-nori, care necesită foarte multe materiale și energie.

„În general, este de la sine înțeles că alte considerente ar fi putut juca un rol în alegerea acestui format unic, cum ar fi brandingul sau crearea de videoclipuri captivante pe rețelele sociale. Cu toate acestea, este important să înțelegem consecințele, mai ales dacă Linia Este tratată ca o vitrină pentru tehnologiile moderne de construcție și urbanism”, spune Brito Curiel.

Referință: „Argumente pentru construirea cercului, nu a liniei, în Arabia Saudită”, de Rafael Brito-Curiel și Daniel Condor, 19 iunie 2023, disponibil aici. sustenabilitate urbană npj.
DOI: 10.1038/s42949-023-00115-y